关于为什么写这个问题，要铺垫很多，请耐心看。很长时间没写关于比亚迪的东西了。有几个原因，先是最近事比较多懒得写；再者我写比亚迪的也大多数的泛泛的大面的东西，写完上篇文章感觉已经是多年认知的总结，写无可写了，算是买定离手，就看结果了。最后，我对比亚迪近期的一些问题和表现很不满意，上回500万活动前就想写，赶上好事就放下了。关于不写问题或者负面，也有几个考虑：一，这里不合适，粉丝和股民是两个不同的角色，要考虑场合。二，我对比亚迪一直没有深入了解，一些问题的看法可能不准确。三、我对比亚迪一直是长期主义者，既然我整体上信任比亚迪，那就相信比亚迪有能力解决这些问题，或者对整体影响可控。四、我不爱指点江山，不好为人师，不为出名牟利（得到大家认可还是多少有点成就感和欣慰），为什么费力写那么多希望能有人理解。五、如果公开的写比亚迪的负面，会授有心人以柄，我能写CC也就能写比亚迪。我觉得自己对比亚迪的某些问题包括可能是根上的一直是清楚的，对比亚迪和王传福也从没有盲从。这让我对自己是不是迪粉有些怀疑。啥是粉丝？会不会连爱豆的缺点都爱？谁能给我解释一下。关于我开始支持比亚迪的原因和动机以前也说过。
以前经常和网上的黑子、喷子打的昏天黑地。看见一个文章尽量把负面评论犁一遍，经常打出上千字的回复。比亚迪是我网战的重点。简单的梳理下比亚迪这些年的黑/喷点，这里只谈基本上是比亚迪独家的。本轮崛起前主要有，品牌谐音（没有更难听的）、山寨（仿花冠确实过分了），新能源路线年爆发后，前几个点基本黑不动了。又换了几个，关于车的，有自燃（基本静止）、EV受限（失速但没见事故）、底盘操控（筷子悬架），跟车无关的有，环保问题（包括CC举报的）、血汗工厂还有人家（主要是特斯拉）有比亚迪没有的，以上，欢迎大家补充。总体来说是越来也有技术含量，越来越由实向虚，都有些认知战的味道了。客观的说，这些点也反映出比亚迪的一些问题和不足，但随着不断解决和升级已经很难形成热度。而过度的攻击也让群众产生疲劳和警觉。现在我很少参与论战了，原因也说过，主要是比亚迪现在越来越难黑了。想黑比亚迪，多少点懂点开车和技术（不是过去一句国骂完事），有点思维和逻辑（需要找各种刁钻的角度），还得有胆量（指的是有头有脸有粉丝的），搞不好很容易翻车甚至引来反噬。还有就是支持比亚迪的队伍壮大了，很多时候不用我出手了。现在一个月2-30万的新车主加入，这就是广大消费者的态度。了解，认同和欣赏比亚迪的国人越来越多，应该是指数级的速度在增长，这里面应该有我们这些先驱者的一份功劳吧。
近期国内的一大热点是华为手机的强势回归，引发广大国人的自豪和激赞，这其中最突出的是一些华为粉丝（被称为花粉）。手机业务的复兴也连带汽车的势头再次上扬，借着这股东风也是横冲直撞，连比亚迪也明显受到了冲击。加上比亚迪今年产品线进入调整期，车型老的老，新的新。海豹，腾势N7、N8等中高端车型开局遇到了一些挫折或者不顺。现在针对比亚迪的攻击点主要变成两个：一、未来是智能汽车的天下，华为智能无敌，比亚迪必败。还有急匆匆的预言比亚迪几年内就要崩溃了。虽然以前比亚迪就一直被打上不智能的标签，但华为下场后，声量直接提高了几个级别。二、比亚迪成功只是低端车，高端车不行。今年汉唐临近换代，竞争优势不大了。一系列高端车还没有形成稳定销量。这让20万以上的车型占总销量比例同比降低。比亚迪因此被扣上了低端的帽子，其实绝对量还是领先的。这两个点经常在一起或者打配合，目的就是削弱比亚迪现在的势头。第一个点形成比较复杂，花粉可能是目前国内数量最庞大的粉丝团，自信心高，战斗力强，其实我也算半个花粉，对外肯定是站华为。华为翻身后，各路有奶是娘，见风使舵的KOL忙着推波助澜。后面跟着大批对华为无条件信任的国人。华为这几年硬抗美国的各种制裁，不但活下来了还要翻身，简直是打不死的小强，不，是斗战胜佛孙悟空！有如此的辉煌战绩，所以能赢得广大国人的无限信任。但凡华为要做一件事，都相信会成功而且是第一，如最近那个遥遥领先的噪音。但以上都有一个共同点，对新能源车不太了解，对汽车行业认知更少，都容易被忽悠和带节奏。后面还有两个势力。一个是对付比亚迪的水军，他们借华为的水势来冲比亚迪。挑拨引战花粉和迪粉，一个数量庞大，另一个也不逊色多少。可以期待是火星撞地球。只是两边粉丝相对比较理性，而且有很高的重合度，冲突范围是有限的。另一个就是大BOSS本尊了，呵呵。关于比亚迪只能做低端这个点，要想弄清楚谁在搞事，就看看比亚迪走高端的路对谁影响大。一般想到的是特斯拉和新势力们，不过其实竞争是有限的，一般也就是粉丝拌个嘴。作为从底层爬起来的国产车，做高端不仅是目标和策略，也是面子和执念。当年有两个自主打擂台，都声言要打破国产高端20万天花板。我当时想，唐dm不早就破20多万了？在网上和线下搞比亚迪最起劲的一直是那个友商，不是CC。
今天重点谈华为对汽车行业带来的影响。我对华为是敬，但远之，敬它是中国通信等产业的支柱，解决了很多国内空白或者卡脖子问题，给国人带来强烈的自豪感和自信心。比较难接受的是华为的狼性文化，有时候为达目的不择手段。正规路子有，野路子也有。做华为的消费者可能比较幸福，但要是做竞争对手则压力山大甚至是折磨。与华为对比，国内的对手一般看起来比较low或者下作，典型是小米。雷军不知道他和手底下的卢伟冰等人的很多言行上不了台面吗？设身处地的从小米等华为对手角度考虑，正儿八经的谁干得过华为？你能干的它也能干，你不能干的（会受批判）它也能干（似乎有种特权）。手机圈是和汽车圈并列的两大互联网粪坑，谁能干净？
华为长期是行业的领导者，是民族企业的标杆，名字又高大上。所以身上一直有伟光正的光芒，所到之处，敌手退散。它可以照的你无所遁形，但你却看不清楚它（其实干的是一样的事）。花粉们在这种圣光沐浴下，自身也变得光彩熠熠，能发出审批光环。诸如，华为来了，你们要完了；华为下场，你们可以争第二了；就差一句顺我者昌逆我者亡了。
华为在造车这个问题上，徘徊扭捏了很久，离亲自下场也就是隔一层窗户纸。在很多人特别是花粉眼里其实已经算是了。已经有不少激进的花粉出来喊华为要占领引导汽车市场了。但在汽车行业已经有了一个“华为”，那就是比亚迪，因为它做到了在行业内多个领域遥遥领先。在国内新能源市场算是一家独大，整个汽车市场今年也登顶。世界新能源市场击败特斯拉重新拿回销冠（即使是纯电也可能），成为中国第一个货真价实的世界级车企，未来期待冲击全球前列。面对现有的市场格局，即使再自信的花粉怕也不敢说华为能全面超越比亚迪。那么就要找到自己的优势领域-智能化。华为作为有数的几个通信和手机大厂，在智能化上有先天优势。开发出自主的鸿蒙操作系统。万物互联下，手机和汽车将是最重要的两个智能终端，华为将其打通必能发挥出系统性优势。再加上在余承东的力主下（当年手机也是），华为对汽车尤其是智能化投入巨大。基本可以认为华为在汽车智能在中国甚至世界将会处于领先（不等于领导）地位。所以要提高华为在汽车领域的分量，增加超越比亚迪的可能性，就要强调汽车智能化的重要性。
于是就看到网上大量姑且认为是花粉的人发布类似智能汽车是未来，华为智能无敌，所以华为汽车无敌的三段论。一时间全网泛滥，几乎到处可见。而且这个论断貌似得到的广泛的认同。这里有个问题，被称为汽车圈最大水军队伍的迪粉都去哪了？难道都消失了？那倒是没有，都去给华为点赞了，还有些骑墙的也跑到华为那边了。常见的几种言论有，比亚迪的车和华为的车机结合起来就完美了（比亚迪的开放车机很难用吗）；比亚迪和华为联手就无敌了（又不打外星人有必要吗）；还有人说，我是迪粉，王传福不重视自动/智能驾驶的话早晚被华为打败（既不了解比亚迪的技术也没理解王传福的意思），这又让我疑惑了，到底啥是迪粉？有标准吗？你不能对比亚迪的基础常识和资讯都不了解就说自己是迪粉吧。其实两家粉丝火并的场景并不多，攻击华为汽车的还是攻击手机的那帮人。看来某些人把手机圈那套打法带到汽车圈来了。
这两天网上吹智能驾驶的简直铺天盖地。本来不愿搭理，碰到多了还不断重复，而且对行业现状和比亚迪认知错误令人发指。实在忍无可忍就在一个地方写了个长回复，后来一看接近3000字，稍微整理下发到这里。
在发之前，先介绍下背景和前提和大概内容。我写的主要就是电动化与智能化之争。而背景来自王传福的那句话：汽车工业大变革电动化是上半场，智能化是下半场 。王传福作为这个行业领袖级企业家，其战略的预见性已经得到了很多验证，他的这个论断也深入人心，基本算是行业共识了。电动化汽车不是电动车（纯电车），而是通过三电技术对传统汽车改进和革新，发展需要一个过渡时期。所以包含纯电、混动、增程等（氢能源暂不讨论）多种形式，以最终实现纯电化为主要最终目标。所以电动化车约等于新能源车。前面华为那个智能汽车无敌三段论是一个伪命题，因为大前提智能汽车怎么定义什么时候实现都还是不确定的。在评论里现阶段就可以直接否掉。智能汽车现在和新能源车（电动化）既不是先后关系，也不算平行关系，我认为更接近从属关系。一些友商强调智能化，实际上默认比亚迪已经是上半场的获胜者，他们想直接放弃比赛进入下半场。
现在一些人飘的不行，忘了或者没有体会到中国汽车40年合资血泪史。前些年几个自主高歌猛进，长城长安吉利轮流做庄，以为中国汽车要翻身把歌唱了。结果2019年自主份额再次被打到40%以下，20年继续跌倒38%。在国产又面临危机的时候再一次逆转，2021年44%，22年49%，今年铁定破50%。主要原因怕是瞎子都看得见。比亚迪从2021年开始逆势崛起，从只占了不到2%到如今接近13%。自主份额的增长基本接近等于比亚迪份额的增长，不能说这些增长都是比亚迪的，但大部分肯定是。如今中国汽车不仅国内收复了半壁江山，还反攻出去了，目前已经超过日本成为世界第一出口国。本人一直把男足和汽车视为改开以来最伤中国人自尊，打击自信的两大“国耻”。现在的阶段好比打进世界杯进入决赛圈。现在不少人对中国汽车自信满满的，要是3年前，随便问一个人，中国是世界杯夺冠和汽车做到世界第一(销量、技术和企业实力全部领先)哪个容易怕是不好回答，或是都绝望。中国汽车现在这个大好局面，从车企层面看，比亚迪绝对居功至伟。虽然足球不能只靠一个人，但比亚迪的地位相当于马拉多纳这种绝对大腿级的。比亚迪现在销量已经进入世界前十，实时销量世界前五，虽然现在还不是出口最多的，但在海外影响力是头牌。中国汽车终于出了个世界级的选手，而且还是新能源全球头部企业，是几十年一遇的好苗子，就这还被天天咒早点倒闭或者。汽车是工业重中之重，基础之基础。是相当多发达国家的支柱产业，是日本德国两个GDP排名第三第四的命根子，日本电子衰落手机没落，还能维持发达国家地位的就是靠汽车。中国汽车花了50年打基础，20年蓄积新能源大招，整整70年才打出第一拳，可见多么不容易，赶超有多难！因为人家比我们早发展近百年，而且优势巨大。而伴随着智能手机和移动互联网发展起来的智能化，中国倒是没有缺席，发展十分迅速，一些领域还有优势。智能化能定义汽车吗？可以，但不是现在。新能源汽车这个词的分量远不是智能汽车能比的。或者说智能汽车是从属于新能源汽车的一个概念(油车和智能化没有冲突)。王传福说，汽车行业变革上半场是电动化，下半场是智能化。现在是哪个阶段？这两年新能源爆发，有各路势力，传统企业，新势力，还有特斯拉杀进来，但公认最大的爆点是比亚迪吧。现在中国新能源汽车渗透率已经破36%，其中一半是混动。单论电动车的渗透率还不高，再看大洋对面，特斯拉那么牛逼，美国新能源渗透率也才将将10%。可见这个上半场还远远没结束。为什么现在智能化也能够快速发展，除了中国在智能化方面有优势，再一个就是电动化给的机会，让中国汽车突破了传统汽车市场价格天花板（智能化目前的成本还是很高，很难普及到低端车）。想象下新势力要是做个几十万的油车谁会买？可以说当前的智能化的嫁接在新能源车（所以说是从属关系）这个大树上，属于锦上添花。不能你嫁接后开了几个花结了几个果子，就说这棵树都是你家的或者跟你姓了。当然电动化和智能化是同步进行的， 但智能化目前是远远不能和电动化相提并论的。电动化的影响是对产业和市场是颠覆性的。我认为归根结底还是成本。成本控制仍是工业尤其是汽车产业的第一法宝或者最大技术。对于产业是生产成本(包括研发)，对于消费者是使用成本(包括体验)，前者颠覆或重塑了行业生产要素，让传统优势企业几十年构筑的体系岌岌可危，而比亚迪实现油电同价就是引爆点。对消费者，使用体验过新能源车的是深有体会。大多数老百姓愿意为一公里省几毛钱消费还是多点智能化？以前为什么内饰简陋智能几乎为0的日系车卖的那么好，不就是为了省一两个油吗？现在很多为了看低比亚迪的，重点说比亚迪高端不行，也就做到20万（可能要被营销成智能化分水岭了），20万就是低端了？以中国市场的汽车价格再结合我们的收入水平，20万真不低了，放全球也是，要知道中国新能源是高度内卷的，出去基本都能翻倍。现在全国还有一半家庭没车，最大一块市场还是10万级的，20万以下车占80%左右，难道这里的人大部分是那20%的？汽车产业是一个十万亿级的市场，不是手机、家电能比的。它是发达国家的敲门砖，汽车工业彻底崛起了 ，中国基本也进入发达国家了。互联网资本，华为这种大鳄，以其实力和资金量，欺负下电子产业(相对分散)和家电(相对成熟)的供应商也就罢了。用智能化包装定义下冠个名(比如小米之家)吃掉大部分利润。但你面对汽车产业试试？花上千亿和10年都不一定能掀起多大浪花（看看蔚来）。现在网上有种神话华为的论调(当然华为自己也参与了)，觉得华为无敌，干什么都是第一。华为确实厉害，但不是无敌。华为最近芯片突破背后也是中国持续投入几十年发展的项目、技术和产业链(863、核高基02专项、芯片大基金等)积累，现在因为一些原因（毕竟营销上谁也不是华为对手），大部分功劳和荣耀都归到华为身上了。但离开中国，华为是成功不了的。中国的关键产业大多数都是有规划的，比如哪些领域由哪些企业领导，通信领域当头就是华为。汽车领域就看比亚迪。这个我说过很多次了。举几个例子，历代王朝只有比亚迪才能注册下来商标。特批全国唯一一个独资保险公司。更直接的依据是李强总理说的，比亚迪不仅要做中国的行业龙头，也要做世界的行业龙头。这基本就是官方定调了。还有前两天搞的500万活动，把所有主流企业都概括了，没有官方意志，比亚迪能号召这些企业来？能扛起那面相当于武林盟主的大旗吗？我当时说，这个活动最委屈的是长城，最失落的AITO，竟然连一辆车都没进去。这就很明显了。华为确实有实力，研发能力超强，当然最强的还是营销和粉丝。但华为能接着目前的声势真的硬冲现有格局也就是比亚迪一家独大(这是市场竞争的结果，按照先富论也是符合国情的)。怕是不能这么放纵吧。华为困难期间，国家给了那么多支持，大量的通信基建项目，各大城市合作，还有采矿这种油水业务，政府和相关财团接收（相当于寄养）荣耀，可以说是国家输血才保住了华为。华为这种战略企业必须能任事，有担当，明是非，所以也不能为所欲为吧。华为当年起家是靠国家给了一些订单，但起来后国家希望华为多支持国内产业链的时候，任总表示华为要用世界上最好的产品(大家可以对比华为被制裁前后的言论)，制裁前的国产化是不高的，现在非常高一方面是逼的也是其能力。华为其实有非常多的黑点，我本人作为消费者也被坑过，但为了这个产业希望还是一直支持。所以华为现在的声势，除了一些粉丝和支持者的个人臆想，就是华为想用通过拔高智能化，增加自己的市场优势。它影响不了比亚迪的龙头地位。最后就是单论智能化，华为就一定能打败比亚迪？比亚迪可能打不过也不至于不行吧。王传福说智能化是下半场，能没有准备吗？他是这个行业中国最有战略眼光和技术团队领导能力的人，可以提前十年二十年布局，而且坚韧不拔，不畏艰难。我说华为上个能接近的人是前太子李一男。余承东差不少段位，相比也就是嘴厉害。任老爷子在通信领域以外经常也不是一直正确。手机当年差点卖掉。王传福领着几万普通学校的本科甚至专科学生，干出了世界第一和几万专利，现在10万级的中国顶尖优秀人才加入（新一代硕博80%，大部分985、211），在这个既能将将(横跨十几个产业)又能将兵(他本身就是工程师，能带领研发队伍)的统帅手里，在中国是没有对手的，余承东前两天的发言，也说了未来智能化投入很大，很多车企未来可能活不下里(渲染智能化威胁以推销自己产品)，但比亚迪应该是一个能活下来的巨头。这已经是承认了比亚迪的地位。即使在智能化时代比亚迪发力也不会落下甚至可以与华为分庭抗礼。这个有兴趣可以单独讨论。我也一直认为从行业竞争角度，王传福的比亚迪的对手只有马斯克的特斯拉。从长远战略上，根本上对手只有自己，前提是不要犯大错误。以上。
我觉得现在不管华为还是新势力大力营销智能/自动驾驶对比亚迪也不完全是坏事和压力。华为智能崛起打破了特斯拉智能的的神话，华为智能在中国就是神话，用神话对抗神话，最后就没有神话了。都是投入大量资源研发出来的。华为可以，比亚迪现在有人有钱有数据为什么不可以？
现在的营销都存在过度现象，直白的说是要多吹牛皮。少吹一点就是自己吃亏了。一方面对手多吹了占便宜，另一方面还会有对方水军来搅浑或者稀释。就跟嗑药一样，进入一个无解的恶性循环。不仅自身难受还危害社会。现在信息资讯那么发达，结果出现知识越多越反智的现象。就说汽车行业，各家天天宣传科普支持，夹七夹八，消费者越听越迷糊，以为自己懂其实屁都不懂。还有开发布会连技术都不讲，只会ppt吹水，甚至还有专门开了骂人的。还一个副作用是培养出大量极端脑残粉。比如一些花粉三言两语定江山 。网上很多说迪粉极端。我对早期的还是有自信的。迪粉的出现和成长和花粉截然不同。支持华为是中国的政治正确、自信光荣随身。支持比亚迪呢，比亚迪是从最底层爬出来的，迪粉开始支持比亚迪图什么？难道是那句国骂？就是开始支持比亚迪的有多少能坚持到现在？我是一直看好比亚迪，但也不敢确定什么时候能起势啊，这两年是惊喜。现在比亚迪崛起后的新一代所谓迪粉，连支持的企业的基本了解都没有就敢去指点。如果有一天比亚迪达到华为今天的地位，那时候迪粉什么样呢？
国产企业都存在或显或隐的爱国营销引导。也有一些国人是主动去支持，这需要企业传达一个真实正确的信息和面貌。某些爱国营销是双刃剑，带来了自信，但确实盲目的不切实际的。我们不需要那么多遥遥领先。不骄不馁，客观淡定才最好。
头部企业要有担当，有定力，如果不涉及到生存，少干些缺德事。不要利用民智，更不要侮辱民智。这是对国家和民族的责任。
其实我也疑惑自己现在还算不算迪粉，只要比亚迪还在正确的大方向上，存在共同利益和目标就会一直站在一起。
作为迪粉加米粉，不怎么喜欢华为，但生活中从不诋毁。当年余大嘴很长一段时间公开场合各种抹黑和诋毁小米手机，甚至说出“一个丝品牌也想做高端”这种与其身份极其不适当的话，气得圈内公认的老实人雷军才“生死看淡，不服就干”，雷军说很敬重华为，很敬重任老爷子，但其公司的某些人做法太过下作，太没底线，忍无可忍，无须再忍，然后请了卢伟冰开始反击。
