12月28日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军对外披露了小米汽车的一系列技术，小米第一款轿车SU7也对外亮相。雷军当天还表示，小米造车的出发点，是打造先进的“移动智能空间”。
就像十多年前，互联网大厂都蜂拥至手机赛道，汽车成为它们现在屯兵布局的重镇。小米在其中选择了一条相对更重的道路。雷军当天还称，已经发展百年的汽车赛道没有捷径，希望通过15—20年的努力，让小米成为全球前五的汽车车厂。
对于十几年前曾以性价比搅动手机江湖的鲶鱼小米来说，这显然是一个不小的挑战。
在12月28日的技术发布会上，雷军用27200转的V8S电机、最高871V采用碳化硅高压平台的电池包、9100吨的大压铸，以及追加投资至47亿元的自动驾驶和搭载澎湃OS的智能座舱来开“卷”友商。雷军还称，作为一家土生土长的北方车厂，小米汽车立志做电动车冬季续航之王。
卷参数是小米的一贯做法。雷军当天还透露，小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，是行业惯例“十倍以上的投入”。
不过，在小米汽车对外亮相的前一个晚上，它向华为、理想、比亚迪等友商致敬的大幅户外海报，引发了市场关注。这看起来像是一个初入江湖的新人有选择性的向前辈们“拜码头”。
雷军在12月28日谈及此事时表示，在没做车前觉得做车很不容易，做车以后感觉更难，再看蔚小理觉得它们很不容易，“所以昨天我包了几块广告牌，向新能源汽车先行者致敬。”对于为何没有向其它车厂致敬，他当天表示这是外界的误解，自己对整个汽车行业一直心怀敬畏之心，决定做车之后就逐家登门拜访，向前辈请教在智能电动汽车时代，什么样的车才算一部好车。
2021年3月30日，小米集团宣布成立一家全资子公司负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元，预计未来10年投资100亿美元。雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。在谈到小米为何造车时，雷军当时表示，小米已不再是10年前的小米，2020年底现金余额有1080亿元，且有着万人研发团队、全球第三的手机业务和完善的生态体系。对于造车路上将会遇到的挫折，雷军当时直言“我们亏得起”。
不过这次官宣近三年后的首次发布，只能看做是小米汽车的一次预亮相，雷军在12月28日当天表示，小米汽车目前已经在小批量量产，但还需要几个月才能正式发布，“我们还需要做大量测试才能保证万无一失。” 此前小米汽车对外给出的信息是，2024年上半年正式上市。
此外，虽然小米SU7的价格未对外公布，但多位业内人士在跟记者交流时认为，从雷军一直对标的保时捷和特斯拉来看，小米汽车大概率不会再走小米手机当年问世时的“性价比”路线。产业观察人士丁少将对《华夏时报》记者分析称，从目前的产品配置来看，首台小米汽车的定位与首部小米手机不同，至少是中高端市场起跳，这也让它未来的发展拥有更好的战略弹性，他预计小米SU7的价格大约在30万元左右。
那是2010年4月,他与林斌、黎万强等联合创始人干了一碗小米粥,联合创办小米公司。雷军当时说，小米是他人生中的最后一件事情，干完拉倒，成和败都不重要，人生在于过程。次年，第一代小米手机凭借高配置和1999元的低售价一机难求。小米这个后来者成为了搅动手机江湖的那条鲶鱼，性价比也成为小米身上粘贴牢固的强力标签。
就像现在华为、美的等厂商都想在汽车领域分一杯羹，在小米入局手机战场的那个年代，手机这个最重要的个人智能终端战场是兵家必争之地。事实上，手机也依然是小米目前最大的基本盘。
小米今年Q3财报显示，今年第三季度其智能手机业务收入为416亿元，占到整个营收的近六成，当期其全球智能手机出货量为4180万台，同比增长4%，环比增长27%。Canalys数据显示，当期小米以14%的份额，在三星和苹果之后位列全球智能机市场第三。
同样来自Canalys的数据显示，截至今年Q3，全球智能手机市场出货量已连续九个季度下滑。不过好的迹象是，今年Q3全球智能手机市场出货量只下降了1%，今年Q2这个下滑比例是11%。
身在局中的小米也不可避免受到冲击。Q3财报显示，当期小米416亿元的智能机收入同比减少2%，此外虽然2020年就通过小米10正式宣布对标苹果，冲击高端市场，但今年三季报中小米手机997元的平均售价（ASP）同比下降5.8%。
市场日趋饱和的手机业务想象空间已经不复，现在拉动小米快跑的重任给到汽车。但随着众多玩家涌入，这个赛道竞争也愈发激烈。就像华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在介绍起售价46.98万元的问界M9时，曾称“我们要重新定义1000万元以内最好的豪华SUV。”
丁少将对《华夏时报》记者表示，从内部来看，小米此前已经在移动场景和家庭场景有所布局，但在出行场景还是空白，布局汽车业务能够形成三大场景的联动和打通，而从外部看，智能手机这个小米的主业整体处于平台期。特别是国内竞争也日趋激烈，找到一个新的增长赛道，成为小米的战略刚需。此外他还表示，相对很多造车新势力依赖外部资本投入，小米的自有资金也相对更加充沛，此外它的人车家生态也是造车新势力和传统主机厂所不具备的优势。
一个反向的例子是，近年来不仅蔚来造起了手机，吉利也收购了曾以“小而美”立足手机江湖的魅族。
互联网分析师丁道师也对《华夏时报》记者表示，近期新能源汽车密集亮相，行业关注本身就高，此外作为手机时代颠覆众多前辈的后来者，外界期待小米也能像当年的那条鲶鱼一样，让汽车行业的价格回归到更能给消费者获得感的区间。
