“渝车出海”按下“加速键”。近日，重庆市委常委会举行扩大会议提出，要稳住外贸外资基本盘，创新思路和举措，推动政企合力抢订单、拓市场，实施“渝车出海”行动计划，扩大
10月19日，长安汽车在接受调研时表示，公司在泰国布局的“右舵生产基地”，将在2024年实现投产，首期产能10万辆，二期将增加至20万辆。在欧洲市场，公司正设立欧洲总部，将全新开发并导入一系列本土化产品。
“所当乘者势也。”相关负责人对《证券日报》记者表示，中国汽车品牌进入了海外发展的“黄金十年”（2020年-2030年）。“拓展海外市场不仅仅是为了销量增长，也是推动中国汽车品牌走向世界，是提升全球品牌影响力的重要手段。”
“‘渝车出海’有利于集中发挥重庆汽车工业的实力，并充分利用重庆作为陆海新通道的地理优势，优化产业集群，推动重庆汽车产业转型升级。”重庆理工大学王海兵教授告诉记者。
“今年4月份，我们在上海车展中正式发布海外战略‘海纳百川’计划，强势按下长安汽车出海‘快进键’。”上述长安汽车负责人表示，公司正全速向世界级品牌迈进。
据介绍，经过30余年的海外持续耕耘，长安汽车的足迹已遍布全球70余个国家，形成了包括中东、北非、中南美、亚太等在内的多个重点万辆级核心区域市场。数据显示，今年1月份至9月份，长安自主品牌海外销量达17.4万辆，同比增加24.70%。
“我们将持续不断强化长安品牌的建设布局，海外市场将以长安品牌为主，持续打造智能、低碳、设计等品牌标签，并持续强化企业品牌与产品推广的联动，加强深蓝品牌、阿维塔品牌的海外建设。”上述长安汽车负责人表示，公司还将在广宣资源投入、营销服务布局等方面持续发力。到2030年，长安汽车将在海外市场构建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。
今年3月份，一列满载赛力斯汽车的西部陆海新通道铁海联运班列从两江新区果园港铁路专用线站场驶出，最终抵达欧洲。这也是“重庆造”汽车首次搭载西部陆海新通道出海。
“西部陆海新通道、中欧班列等物流通道为汽车拓展了‘走出去’的网络。”相关负责人向《日报》记者表示，通过传统的江海联运模式需要30天，而通过陆海新通道只需要18天左右，运输效率大幅提升，为本地化生产及终端销售争取了宝贵时间。“目前赛力斯生产的新能源汽车在海外市场发展势头强劲，将持续依托西部陆海新通道等进一步提升国际竞争力。”
借助于物流通道，赛力斯汽车出口的产品实现了量价齐升。上述赛力斯负责人介绍，数量上，从2019年的200箱增长到2022年的5000箱，增长25倍；质量上，出口车型由低端的微型商用车跃升到高端智能电动车，出口单价由5000美元提升到最高超过40000美元，尤其是出口欧洲的SERES5终端零售超过6万美元。出口市场也逐步从亚非拉市场向德国、法国等欧洲市场拓展。
重庆是全国重要的汽车产业基地，已形成以长安系为龙头、赛力斯汽车等十多家整车企业为骨干、上千家配套企业为支撑的产业集群。
不过，在“出海”的道路上，车企仍面临诸多阻碍。“新能源汽车单品货值较高，对二级经销商或政企大客户的资金量要求较高。同时，汽车产品从订单下达、生产、发运、到货，至少需要60天-90天的周期，加之实现终端零售也需要一定时间，对二级经销商或政企大客户率是极大考验。”上述赛力斯负责人介绍，此外，海外本地汽车金融对于向中国新能源汽车品牌提供终端零售金融态度较为谨慎，金融产品在首付比例、贷款利率、用户信用等级等方面门槛较高。因此，需要中资银行介入并策划有竞争力的终端零售金融产品，帮助中资企业开拓终端市场。
上述长安汽车负责人表示，通过合作、参展、调研和拓展海外市场，中国车企逐渐在国际汽车市场上崭露头角，并取得了一定的成绩。不过，汽车品牌要实现海外营销国际化，仍然需要克服品牌认知度、品质、可靠性以及市场适应性等挑战。“通过了解市场需求、提高产品质量、建立品牌形象、加强合作与交流以及建立完善的销售和售后服务网络，相信中国车企的国际化进程将持续向前发展。”
为帮扶当地企业“走出去”，近年来，重庆市贸促会紧紧围绕服务长江经济带发展、成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设等国家开发开放战略，为企业搭建更精准的国际化经贸交流合作平台。此前，重庆市贸促会先后组织经贸团组，并通过带领重庆企业出访、举办或参加展会、论坛、交流会、洽谈会等方式，帮助企业开拓海外市场。
“安全风险、投资环境与货币结算风险、知识产权风险、文化风险等因素都可能对‘渝车出海’产生较大影响。”王海兵建议，政企之间应进一步加强交流合作，抓住“出海”机遇，及时沟通“出海”过程中遇到的各种困难。
