他们的工作是产品定义、营销、销售……但是不建工厂，不搞重资产，后面这些活全部由合作伙伴，比如赛力斯、北汽、奇瑞、江淮承担。他们不负责卖车，也不管营销，就是做技术研发以及零部件的售卖比如座舱、ADS、大灯………车BU团队也是鸿蒙智行的供应商，只不过以前是内部的供应商（部门对部门），以后就会变成外部的供应商（公司对公司）。答案很简单：车BU实际的收入就是售卖零配件，但是投入和产出完全不成正比，华为每年要给这些技术的研发投上百亿，但是每年的收入都只有20多亿。然后我们都知道，华为其实现在情况并不是特别好，来自外部的压力太大，所以必须要把它搞出去，做成独立公司，回收现金给公司补血。终端BG的鸿蒙智行相对来说压力没那么大，因为他们不碰重资产，卖一台车就可以抽成回血。那么这个智能底座公司成立之后，是不是中国其他品牌一夜之间，也可以拥有跟问界、智界一样的能力呢？你可以买到华为最新的智能化技术成果，但你绝对买不到华为最强的另外3个点：而且华为再强，人数也是有限的，据我所知：算上外包团队的话，这个智能底座公司也就是1万多人。
鸿蒙4界的车型会吃掉大部分的人力技术支持，剩下的资源能再支撑两款车型就不错了（我指的是华为全家桶的那种）。反正我还是那个观点：既然智能底座已经独立出去了，大家都可以买；那以后被鸿蒙4界打飞脑壳，有些品牌就别说余承东不讲武德了。
看了这个帖子，了解华为终端BG、车BU、智选车（鸿蒙智行）内部关系及华为赋能程度，估计智选4界都只会象征性或放弃合资公司入股，毕竟智选4界已经是真正意义上的华为造车，其他都是华为部分赋能。$江淮汽车(SH600418)$$长安汽车(SZ000625)$$赛力斯(SH601127)$
不小心删了@无云蓝天010的帖子，重新发一下。@无云蓝天010:他们之间关系说得很清楚，赞，华为终端有优势，而且攻城略地如风卷残云一般；但是，就车而言，终端这个赋能前提是基于技术的，也因此决定未来终端赋能总有瓜田李下之嫌，对平台公司大发展是有负面影响的，相信华为会根本解决这个问题，即把“车”一级的业务统统放进平台公司，如采取某种方式过渡或截止到某个时间点等，甚至不排除如果平台公司需要，可以把终端公司这些业务独立或独立出去。因为华为终端的能力，在交换机、5G以致现在的商用车上都体现出来了，可以用在其他领域不是非要在车上较劲，说破了这只是一个能力，而不是战略高地，但是平台公司却是这个战略高地，是zz
他们之间关系说得很清楚，赞，华为终端有优势，而且攻城略地如风卷残云一般；但是，就车而言，终端这个赋能前提是基于技术的，也因此决定未来终端赋能总有瓜田李下之嫌，对平台公司大发展是有负面影响的，相信华为会根本解决这个问题，即把“车”一级的业务统统放进平台公司，如采取某种方式过渡或截止到某个时间点等，甚至不排除如果平台公司需要，可以把终端公司这些业务独立或独立出去。因为华为终端的能力，在交换机、5G以致现在的商用车上都体现出来了，可以用在其他领域不是非要在车上较劲，说破了这只是一个能力，而不是战略高地，但是平台公司却是这个战略高地，是zz
就问一句，手机没火之前，所谓的营销定义和设计不是华为在弄？为啥之前没火？答案就是这是情绪的产物，就不要把这些当核心。 四界吃掉大部分人力技术？异想天开吧。你以为还是一对一辅导？二股东长安会同意？其他股东会同意？排他协议是假的？新公司定义平台公司，智选模式就是下游，和其他合作车企一样，用的都是统一的东西，别想着再给你定制化，二股东长安都还没官宣特殊定制，他这完全是异想天开的想法。
转自微博博主@BLOOD旌旗。今天还有朋友来问我，华为智选车和长安合作的那个公司之间的关系。我画了个图，相对还是比较简单易懂的。 智选车现在叫鸿蒙智行 ，是华为终端BG的业务。他们的工作是产品定义、营销、销售……但是不建工厂，不搞重资产，后面这些活全部由合作伙伴，比...
