“这才刚过去半年多，汽车行业又更新了一轮。”一位车评人在广州车展感叹道。
作为每年最后一个A级车展，广州车展向来被视为中国车市的“风向标”。相比上海车展“拥抱汽车行业新时代”、成都车展“驭见未来”的主题，广州车展“新科技，新生活”的标语更加具有科技融入生活的实用主义。
在本次车展上，共有469辆新能源汽车展出。并且自主品牌+智能化的新能源汽车的关注度依然火爆。
“排了快半小时的队，就想看一下小鹏X9”，一位观众在站台外围表示。在本次国内主机厂“大搞”产品力的趋势下，来自智能驾驶、智能座舱、价格配置的“降维打击”，让会场出现了自主品牌海外和合资传统汽车的关注度“泾渭分明”现象。
“今年从1月到现在，中国市场的乘用车成交价平均下降了1300元。”汽车之家高级副总裁兼天天拍车董事长杨嵩对2023年车市“最卷价格战”如此总结。
在价格配置层面，几乎整个行业都在采用降价或推出更高配置的新品（改款）来提升性价比。反映到产品侧，是智界S7、问界M9、小鹏X9等，主打“同级无对手”的智能车。以及，极氪007、吉利银河E8、海狮07 EV、坦克700等，主打高端配置下放的车型。
可以预见的是，站在新能源车国内零售渗透率37.7%的当下，新能源汽车与传统燃油车形成选购“五五开”的局面也越来越近。
回顾2023年各家车企的策略和动作，我们发现提升性价比是今年车企们的共同选择。更多样的产品选择和越来越高的性价比，将会成为接下来推动新能源汽车持续攀升渗透率的第一驱动力。
据中汽协数据显示，2023年1-10月乘用车销量同比增速为7.5%。而新能源汽车销量增速同比为37.8%。巨大的增速差异，代表着新能源汽车依旧处于加速替代燃油车的趋势下。
而细分到新能源汽车的不同特征公司层面，以新能源汽车龙头、更注重智能化的造车新势力和来自传统车厂的新势力来分类。通过这些不同特征的品牌在2023年的竞争策略进行分析。可以看到，降价是大多数品牌相同的选择，增加产品供给，通过智能化提升性价比，是车企们存有差异化的竞争方向。
在具体战略上，2023年特斯拉和比亚迪都采取了降价策略。但有所不同的是，相对于特斯拉的直接降价，比亚迪更倾向于用改款变相降价和增加车型，来占领细分价格段的产品供给。
来自改款和众多新品引领的更广范围性价比提升，使得比亚迪收获了比特斯拉更高的增长。乘联会数据显示，2023年1-10月，比亚迪以57.7%的增速，力压37.9%增速的特斯拉。
具体到车型，今年以来特斯拉曾多次下调Model 3和Model Y的售价。比亚迪的改款这边，是例如5月上市的汉dmi冠军版，一刀将老款汉dmi顶配从29万砍进不到25万；6月发布的宋PLUS冠军版，在原本车型15-20万的价位区间里又砍了大约1万元。
特斯拉2023年只推出了Model 3改款。外形变化不大，改变主要聚焦于提升智能化程度上。新车型调整了操控集成和智驾领域，并多配备了一块多媒体控制屏。
而比亚迪在2023年新增了大量车型。已经推出的是包括方程豹5、海狮 07 EV、海鸥、仰望U8等大量新车型。分别填补了30万左右轻越野、20-26万价位SUV、5-10万价位区间A0级SUV和百万元价位的顶级越野车型。
从比亚迪和特斯拉在2023年的情况可以看到，降价的竞争策略有效，但触达更广范围市场的价格策略能够获得更大收益。
在更注重智能化的造车新势力这边，厂商们在降价层面的动作不大，主要竞争方式体现在提高产品整体能力上。
其中变化最大的，当属鸿蒙智行（华为智选车）。尤其是问界M7改款发布后，上市一个月超6万的预定数据已经足以改变其改款前销量“不温不火”的现状。
而通过智界S7、问界新M7、问界M9的迭代可以看到，华为鸿蒙智行已经形成了标准化的几款重要产品。形成了对智驾、智仓、智能驾控领域的全架构平台化设计，可以批量化的对新款车型进行定制。
反应到产品上，则是问界新M7和智界S7对比其他车企的技术领先。以至于华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，坐在智界S7上非常自信地表示：“所有的技术都是最新的，至少领先业界一代以上。”
与华为鸿蒙智行系相近，小鹏在对技术配置和产品设计重新考量并推出G6后，也实现了销售“逆境反转”。据车主指南的数据显示，自2023年7月小鹏G6开始交付，10月份该车销量已达8741量，交付仅4个月单车月销量接近破万。
G6的“小爆款”，主要因为小鹏在车型上“猛猛堆料”，城市领航辅助驾驶（简称城市NOA，以下同义）、新的扶摇架构、800V碳化硅平台等技术全部“压缩”进了25万级的车内。纯电、高阶智仓+智驾还带快充，使得G6在同价位几乎找不到能一战的对手。
在蔚来这边，2023年的策略主要聚焦在提升产品的底层能力上。对全产品线技术迭代，更深度自研的智能化配置，是蔚来提升产品竞争力的方向。
蔚来新改款的ET5T、新ES8、新EC6上，将产品全都升级到了最新的的NT2.0平台。蔚来完成第二代技术平台全部产品的切换。在智能化领域，9月21日的创新科技日上，蔚来宣布将实现“技术全栈”，并在汽车操作系统、激光雷达芯片、智能座舱等多个领域已经取得了突破。
2023年理想汽车在产品和技术上的迭代不算太多。产品上，理想并未调整L系列，而是推出了MPV——理想MEGA，其主要卖点聚焦在空间、车身结构和宁德时代定制的5C快充电池上。在技术上，根据36氪在10月的报道，理想正在开始加大研发投入，提升智能化。
最后是零跑汽车，2023年零跑在B级车（轿车和SUV）领域里打磨了产品配置，并采取极致性价比策略，最终优化了销量结构。
数据显示，零跑主力销售产品从2022年“老头乐”的T03，切换至B级SUV的零跑C11上，3月份还推出了B级轿车（零跑C01）。零跑当下的产品售价区间已调整至15-20万区间。价格调整方面，8月零跑汽车旗下C11、C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。对比同级的零跑C11、AION V、深蓝S7，看以看到，纯电车同级对比下，零跑在续航、汽车空间、智能化配置上与其他产品相近。但便宜1万出头的价格，让零跑C11获得了更高的竞争力。
总的来说，重点突出智能化的造车新势力们，在2023年的动作更多聚焦于产品设计的优化上。技术下放，补齐短板，实现更高的产品完成度。而差异化、产品整体化的思路也恰好映衬着，2021年小鹏汽车董事长何小鹏的价值主张——“你不能有差异，怎么能真正做强”。
最后是出身自传统燃油车厂的新势力这边，更极致的性价比，是其在2023年不断突破的法宝。
今年1-10月新能源零售销量排第三名的广汽埃安，2023年并未推出新产品，但对现售车型和改款车型有不同幅度降价。例如，三月上市的新款AION Y PLUS官方售价就下调0.8-4.88万元。
埃安的强势，在于其凭借三款主力车型AION S、AION Y 、AION V，已经牢牢占住10-20万价格带消费者的心智。但长期来看，埃安低价位的性价比策略，已经表现出了影响品牌调性的隐忧。数据显示，埃安当下超4万月销量中，来自低价小车的AION S和AION Y销量占据绝大部分，价格稍高一点的AION V，销量在今年大部分时间都不超过2000辆。
另一边，来自长安汽车的深蓝汽车，正在用扩大价格段产品性价比的方式快速发展。
深蓝的主力产品是深蓝SL03（B级轿车）和深蓝S7（B级SUV），两款车型增程、纯电都有，价位区间主要位于15-21万。在产品上，第一款产品SL03上市表现“不温不火”，但自2023年6月深蓝发布S7，其总销量快速攀升。背后原因不难理解，深蓝S7是一台售价14.99万-21.79万的中型SUV，更大的空间让消费者在同价格段能买到空间更大的车。更高的性价比，自然也带来了更多的销售增量。
最后，出身吉利走豪华路线的极氪汽车，也开始走起性价比路线销量的基础上，扩张产品线和极氪X，分别对应中高端轿车、高性能极氪001改款、豪华MPV、A级SUV，4款车型。
总体来看，改款、价格、智能化，中国智能汽车正在用这三板斧，卷出了极致性价比。
但性价比竞争不等于低价竞争。单纯的低价，只会让行业早早迎来拼制造成本的“刺刀”。在极限制造的压力下，供应链主导的汽车产品将会逐渐丧失差异化，最终陷入“大干快上”的产能怪圈。
智能化让新能源汽车突破汽车行业整体市场增速的上限，在与燃油车竞争中逐渐变得不可忽视。
以智驾能力作为参考，如今，L2+辅助驾驶已在智能汽车中基本普及，高速NOA在主流品牌中基本完成覆盖，新势力普及80%以上，传统车厂接近50% 。
在过去的燃油车时代，汽车行业的性价比策略似乎是20万以下汽车产品的“专属”。
来自进口、合资、技术、品牌形象的“鄙视链”，导致在消费者在选购20万以上价位区间的汽车似乎更考虑品牌、文化、面子等“看不见摸不着的价值”。最终形成类似于“暴发户开凯迪拉克”、“开奥迪低调”、“经济适用开国产车”的固有印象。
来自产品的增量对标，加上消费者对技术底层的明晰，构建汽车销量新秩序自然也回到了性价比这杆称上。
例如，改变了零跑销量结构零跑C11，以便宜一万多的价格优势对比同级别竞品，实现了不到20万的价格买一台B级SUV。小鹏则尝到了G6极致性价比的“甜头”之后，在9月25日发布的新款P5上去掉了之前老款昂贵的激光雷达，简化智驾配置到支持高速NOA级别。这意味着，小鹏在发动一场20万以下，与比亚迪海豹、哪吒S、深蓝SL03等产品的智能化大战。
而我们也期望着，在经历过2023“性价比”洗礼后的新能源汽车，也将带着整体汽车行业，从激烈的竞争中诞生出比肩Model Y、卡罗拉这样的世界级爆款产品。
