“公路高铁”理想MEGA、“车展排队王”吉利银河E8、“含华量”颇高的智界S7……
作为2023年度国内最后一场A级车展，也作为今年“收官之展”，正在举办的第二十一届广州国际汽车展览会（下称“广州车展”）吸引了行业内外广泛关注。火爆的现场，也让凉意初显的羊城广州再度热闹起来——各车企用尽浑身解数，新发布车型琳琅满目，MPV迎来混战，新能源汽车颇有一统天下之势。许多自主品牌“神仙打架”，话题度与关注度也远超合资品牌……
透过车展上的“得意者”与“失意者”，我们或许可以一窥这些年的汽车行业变迁。
本届车展共展出1132辆展车，其中新能源展车达469辆，占比四成。纵观今年的上海、成都、重庆等多场A级车展，新能源汽车往往占据半壁江山。A级车展，于是也成为世界重新审视中国汽车行业的一面镜子。
此次广州车展，自主传统品牌阵营中，如比亚迪、吉利、长城、北汽、东风、长安、广汽、上汽等企业旗下子品牌均推出新产品、新技术。多家新势力车企携旗下新品亮相，包括理想MEGA、小鹏X9、阿维塔12、极氪007等。华为的鸿蒙智行也在车展初次亮相，并携智界S7、问界M5等智选车集体现身，吸引无数眼球。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在现场为问界M9站台，当被问到“智界S7和小米汽车哪个更帅气”时，余承东自信地回答：“当然是我们的更帅气！每个人都会认为自己家的更好。”
车型方面，在1小时订单破万的理想MEGA的带动下，MPV车型（多用途汽车）在今年的广州车展上显得比较突出。不仅是理想MEGA，沃尔沃EM90、腾势D9 PREMIER创始版、极氪009、江淮瑞风RF8、广汽传祺E8、魏牌高山等MPV车型均亮相此次车展，这个细分市场无疑成为了各家车企竞相追逐的新蓝海。
激流勇进处，也有车企失意黯然。在去年广州车展上还带来新车型的威马汽车，过去一年多经历了停产、IPO遇挫等风波，让这家曾风头无两的车企逐渐走向没落。近些年，没经受住“大浪淘沙”的车企也远不止威马一家。天际汽车、爱驰汽车、宝能汽车以及恒大汽车等造车新势力，都在2023年相继流失于大众视野。
11月17日，吉利银河E8的展台前围满了观众，奔驰、丰田的高管也站在其中，仔细地驻足观看。
电动化大背景下，传统豪华品牌也逐渐感受到国产自主品牌的压力，正全面“触电”，加速追赶。此次车展，宝马及MINI、梅赛德斯-奔驰、奥迪、大众汽车品牌、雷克萨斯、现代等国际主流汽车品牌悉数到场。
梅赛德斯-奔驰此次携3款中国首秀、11款中国上市，全品牌31款车型亮相。今年10月全球首发的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车，是豪华品牌中首款采用高通8295智能座舱芯片的车型，同时搭载5G通信技术、梅赛德斯-奔驰第三代MBUX智能人机交互系统以及奔驰首个L2+级导航辅助驾驶系统。
同样，宝马也携全新一代BMWi 5系和全新BMW X2亮相广州车展。首次推出的创新纯电动BMW i5不仅让BMW 5系迈入电动时代，还强化了宝马在纯电豪华细分市场的地位。
IPG中国首席经济学家柏文喜接受媒体采访时认为，在电动化时代，BBA（奔驰、宝马、奥迪）可以凭借自身多年以来所构建的产业链与供应链、市场网络优势，采取技术合作等方式获取电动车技术资源，实现向电动车的快速转型与调整，以巩固自身在汽车领域的传统优势地位；不过其电动化转型压力并不小。
今年1至10月，我国汽车产销累计完成2401.6万台和2396.7万台，同比分别增长8%和9.1%。中国超越以往第一汽车出口大国日本，成为今年上半年全球汽车出口量最高的国家。
新能源汽车在其中功不可没，今年前10个月，我国新能源汽车销量渗透率已超过35%，较去年25%的渗透率提升近10个百分点。
中国新能源汽车厂商“大杀四方”，传统豪华汽车品牌也纷纷与中国企业加强合作。比如，大众汽车集团与小鹏汽车达成合作，奥迪与上汽集团签署战略合作备忘录等等。
回到此次车展，国产品牌虽然风头无两，但传统豪华品牌与合资车企也来势汹汹，纷纷带来了自己的电动化成果。随着宝马i5、大众凯迪拉克的OPTIQ、本田的e：NP2等新车型投入“赛场”，新能源汽车市场格外热闹。
