华为与车企合作造车的模式升级，有了新的名字和 Logo，也将更多华为的技术用到了车上去。
11 月 9 日，华为发布了与奇瑞合作的第一款车——智界 S7。这是一款 800V 平台的 C 级纯电轿车，售价 25.8 万-35.8 万元。
在智界 S7 的发布会上，余承东还宣布，智选车模式战略升级，改名为 “鸿蒙智行”。基于鸿蒙智行的生态模式，华为将把在 ICT 领域 30 多年来积累的核心技术用在智能电动汽车上面。
2021 年，华为推出 “智选车” 模式，为车企定义产品、提供零部件、管理整个造车流程，还利用华为的渠道和品牌帮车企卖车。AITO 问界是华为与赛力斯合作推出的第一个品牌，在此之后，华为又与奇瑞、江淮、北汽达成合作。智界 S7 是华为与奇瑞合作研发的第一款车。
目前华为与车企的合作有三种模式：作为供应商为车企提供单独的零部件，为车企提供智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个核心解决方案的 “HI 模式”，以及鸿蒙智行。这三种合作模式，共同组成了华为的 “智慧出行” 战略。
从提供零部件到鸿蒙智行，华为与车企的合作不断深入。从问界到智界，华为对一辆车的改造也逐步深入，从提供与智能化相关的软硬件，到改造底盘、电池和电驱，并把越来越多的自研零部件装到了车上去。
2021 年底发布的问界 M5 仅搭载了鸿蒙座舱和华为 DriveONE 三合一电驱，而今年换代的新 M7 在此基础上增加了华为的 ADS 2.0 高阶辅助驾驶。智界 S7，除了搭载鸿蒙座舱、智能辅助驾驶系统，还将首次搭载了华为途灵智能底盘、800V 高压架构下的动力系统和泊车代客功能。
智界 S7 是一款 C 级轿跑 ，主打高性能和智能化。动力、续航、操控方面使用了华为车 BU、数字能源的最新技术：巨鲸 800V 高压电池平台、DriveONE 800V 高压碳化硅动力平台和途灵底盘。
巨鲸 800V 高压电池平台的动力电池由华为和宁德时代一起开发。余承东称，这是业内最薄的高压电池包，厚度为 117 mm，更薄的电池，意味着更大的座舱空间。
华为针对电池包安全进行了 13 层安全保护，比如在底盘上做了高强度的防撞梁，力求车辆不会因为碰撞而起火，单个电芯起火不会蔓延。
智能电动高压 DriveONE 动力总成负责人林军海说，华为基于智能电动云打通了产品的全生命周期链条，从供应商到华为实验室，再到车主的脱敏数据，通过 AI 识别，尽早消除隐患。
华为的目标是，在动力总成和电池故障发生前，给车主推送预警，车主可以按需维护，还可以回溯问题，找到故障点。
S7 分为 550 公里、630 公里、705 公里、800 公里四个续航版本。余承东着重推荐了 S7 Max+ 版，为次顶配版本，搭载 100kWh 电池包，续航 800 公里，售价 32.8 万元。他说，过去纯电车很难做家里的第一辆车，因为它续航里程不够，但 S7 最高续航版本做到了 800 多公里，可以做家里第一辆车。
动力方面，智界 S7 搭载华为 DriveONE 800V 高压碳化硅平台，前 150kW 交流异步电驱系统、后 215kW 永磁同步电驱的配置，零百加速 3.3 秒，百公里刹停距离为 33.5 米。
余承东表示，该碳化硅电机的转速可达每分钟 2.2 万转，电机最高效率为 98%，是行业量产车型的最高级别。其中，电机上搭载的碳化硅芯片由华为自研。
基于 800V 电池高压平台，智界 S7 预计可实现充电 5 分钟、续航 200 公里，充电 15 分钟、续航 400 公里。日前，理想汽车称其 5C 超充为行业最快充电速度，充电 12 分钟可行驶 500 公里。余承东说，“不要看别人说什么 5C 快充，要看实际的表现。”
华为动力总成负责人林军海说，很多人会担心 800V 高压的充电功率对电网产生影响，但其实电网也是华为的强项。华为数字能源的智能光伏做了很多黑启动、故障穿越的工作。华为有全学科的技术积累，可以实现新能源汽车的全栈解决方案。
华为第一个底盘产品——途灵底盘在智界 S7 上首发，在前双叉臂和后五连杆、空气悬架和 CDC 阻尼调节的基础上，该底盘还搭载智能车身协同控制系统、动态自适应扭矩系统、多模态融合感知系统，以加强底盘的响应速度和控制精度。
智能座舱方面，S7 首次搭载鸿蒙 4.0 智能座舱，在华为方舟图形引擎加持下，在车机上可以进行地图导航的多指触控任意缩放、多任务自由切换等交互功能，并打通手机和座舱的桌面。华为还在智界 S7 上专门定制了声浪功能。华为 SOUND 负责人吴晟说，华为优化了声浪的体系通路，可以实现实时运动响应与动态的人车交互，零延迟动态反馈。
智能驾驶方面，S7 除了全国可用的高阶智能驾驶功能，华为车 BU ADS 产品总监在新 M7 沟通会上说，年底之前，全国所有城市都将开放该功能，“但并不是全国所有城市的所有道路都能开”。
S7 还将首发无人代客泊车功能，可以让车辆在无人的情况下自动寻找停车位并停车。
智界 S7 定价在 25 万-35 万元，这个价格区间的新能源车竞争激烈。今年上半年，20 万-35 万元级别的轿车卖的最好的是比亚迪汉 EV ，20.18 万元起售，最近半年卖出 6.1 万台。
此外，智界 S7 的主要对手还有特斯拉 Model 3 、极氪 001 、比亚迪海豹、小鹏 P7，最近半年，这些车分别卖出了 5.9 万辆、4.2 万辆、2.9 万辆、2.7 万辆。
同样的预算，还能买到 20 万-30 万元市场的爆款 SUV，比如特斯拉 Model Y，26.39 万起售，最近半年销售了 22 万台。如果再跨到混动车，问界 M7 降价 7 万后，与智界 S7 的起售价格几乎相同，目前 M7 订单超 8.6 万。
与上述车型相比，S7 并没有全面胜出，但空间、续航、能耗、动力性能上与不同的产品相比各具备一些优势。
余承东表示，“把车做大很容易，内部空间大才是线 采用全新 OneBox 造型设计，舱内空间可用率为 88%，前排、后排空间都接近 1 米，前后舱共 1.91 米。
在动力表现上，智界 S7 的高性能版（双电机四驱版本， 35.8 万元）的零百加速时间为 3.3 秒，快于 Model 3 、小鹏 P7、蔚来 ET5 ，其中极氪 001 百公里加速为 3.8 秒。
智界 S7 与极氪 001、小鹏 P7 和蔚来 ET5 都具备高速导航辅助驾驶功能。小鹏和华为都宣布在今年内大面积放开城市场景，小鹏计划城市 NGP 落地 50 城，而华为的目标是基于无高精地图的城市领航辅助驾驶功能将落地全国。
座舱系统是华为作为智能手机厂商，进军智能汽车的优势。智界 S7 搭载鸿蒙座舱 4.0，有更多终端可以关联打通，拥有六音区声源定位、多人多屏多音区并发控制、舱内眼球位置追踪及眼部状态识别、多屏多通道双向流转、多屏跨设备投屏等功能。
余承东相信，S7 会在市场中大受欢迎。理由是，“我们做了一个 C 级豪华高端轿车，规格比 Model S、奔驰 EQE 还高，结果价格比 Model 3 还低。”
9 月份发布的问界新 M7 订单暴涨，提高了智选车团队的士气。截至 11 月 9 日，问界 M5 系列累计交付超 12 万辆，问界新 M7 系列上市 50 天，累计订单达 8.6 万，未正式上市的问界 M9 预订量已经超过 2.5 万。
明年，华为和北汽、江淮合作的智选车也将陆续推出。随着销量增加，华为车 BU、数字能源的收入也开始初具规模。
余承东说，目前智界 S7 四个版本都是亏本在卖。“我们就是要让更多的人体验到华为的鸿蒙智能座舱、ADS 高阶智能驾驶。后期会通过提高发货量，降低成本，实现扭亏为盈。”
