进博会往往被认为是市场前沿科技落地的“风向标”，第一财经记者在本届进博会展台发现，相较于去年“围猎元宇宙”的现象，今年几乎所有半导体大厂都在展示各自在智能座舱以及大模型领域开发的应用。
在2022年，进博会的技术装备展区首设了人工智能专区，当时正是元宇宙概念最热的时期， 到2023年第六届进博会，人工智能专区已升级到2.0版本，除了元宇宙之外，今年的展台AIGC、大模型等成为备受关注的应用和互动。
在今年的体验区，元宇宙体验仍然不少，包括戴上VR“月球漫步”、用Meta的Quest3头显在虚拟会议室与同事“开会”、 用Unity的XR技术让用户在家中体验户外骑行、在一个小房间里模拟打高尔夫球……但这些体验似乎都没有大模型来得新鲜。
在人工智能体验区，参观者排队体验用今年大热的大模型设计服装，这是英特尔与凌迪科技合作带来的AIGC在时尚设计领域的应用。基于Stable Diffusion的框架模型，双方合作开发了服饰设计灵感的AI解决方案，输入想要的服装款式、颜色、材质等关键词，在20秒内就可以获得由大模型设计生成的服装。
据英特尔工程师介绍，这个大模型可以支持以文生款、以款生款、线稿成款、融合创款等四种生成模式。设计师可以在生成的服装蓝本基础上，做3D建模、完善细节。以往设计师设计服装，要花很多时间画图构思，但人工智能大模型可以迅速生成几百张图供设计师挑选，工作效率大大提升。
3D 引擎公司Unity在去年设立了中国合资公司，这也是Unity中国第二次以独立身份参展，除了一直专注的元宇宙领域外，Unity中国也展示了其最新的AIGC功能、智能座舱等前沿技术。
自今年大模型爆火以来，所有涉及内容制作环节的企业都在探讨AI的赋能，而Unity 作为服务开发者的厂商，也在今年推出了最新的 AI 创作工具 Unity Muse 和 Unity Sentis，系列功能将大模型和人工智能的能力集成在开发的工具中和流程中，开发者可以通过AI来创造内容，提高工作效率。
Unity 中国 CEO 张俊波在采访中表示，为了满足开发者的需求，在今年五六月份的时候，Unity就推出了自己的AI相关的产品，“我们已经充分意识到游戏开发者对AI的热情，在很多技术方面，游戏开发者属于最领先最前沿的，他们也会相对更加激进地去使用AI技术来提高它的生产效率，创造出更多内容。”
张俊波表示，作为垂直行业的3D渲染引擎，Unity并不会自己去做通用大模型，相反，会和领先的通用大模型合作，使用他们的技术，再叠加垂直领域的知识和技术，赋能垂直领域的开发者。
张俊波提到，早期团队依赖于 Open AI在做开发测试，但要落到验证和实施的情况下，大概率需要使用国内的一些模型，目前还不确定最终到底使用哪个模型。
“我们很关注国内大模型公司的发展、进度，我们有内部的团队在持续衡量，看哪个大模型更适合我们使用，可能不会只有一家，有可能最终会有多家大模型被集成到我们的引擎当中，发挥它们各自的长处从而更好地服务消费者，”张俊波发现，“目前大模型有的是这个场景做得好，有的是那个场景做得好，所以还要做一个综合评估。”
在本届进博会，在大模型、元宇宙之上，有一点较为特别的是，Unity将展台的大部分陈列都分给了其汽车业务的产品，包括在进博会上重点首发的团结引擎车机套件。
作为一个游戏引擎起家的厂商，目前Unity已经将汽车发展成为其第二重要的业务、且已经成为一个相对成熟的业务。
对于这个转向，张俊波在采访中表示，中国的汽车智能化发展引领全球，仅在刚刚过去的10月中就先后亮相了众多智能车型，包括梅赛德斯-奔驰长轴距 E 级车、极越01等，值得注意的是，在这些车型的智能座舱中都使用了来自Unity的实时3D技术。目前，Unity 技术已经深植于智能座舱领域，赋能了包括小鹏 P7/G9、理想 L7/L8/L9、蔚来ET7/ES7/ET5、领克08等众多量产车型。
张俊波认为，新能源汽车的智能化带来的变革是，车里的屏幕不只是局限于原来单一显示车辆的运行数据、车辆相关的控制，“现在屏幕越来越多了，音箱也越来越好了，而且车机芯片的计算能力也在变强，这就让车上可以显示更多的更丰富的内容给乘客和驾驶员。”
在过去几年里，车厂不断对智能座舱做一些革新，从原来的2D文本形式的信息展示，转成3D的更直观、更方便、更丰富的内容，“所以车厂在探索3D体验，我们作为引擎公司接收到了大家的这些反馈，需要我们来入场把引擎打造得更加适合在车上适配，让车上的内容越来越丰富。”张俊波表示，这是Unity和车厂的相向而行、双向奔赴，这也是一个很大的市场。
除了Unity外，更多的公司也看到了智能座舱领域的机遇，在车载存储和显示领域有大厂推出了专门面向智能座舱应用开发的产品。其中三星半导体展示了可支持6个高分辨率显示器多屏异显的汽车处理器V920。而首次参加进博会的美国存储半导体巨头美光则展示了多款车规级的存储芯片以满足智能座舱系统日益扩容的存储需求。
在智能座舱方面，英特尔、高通AMD等企业纷纷“秀肌肉”。英特尔展出的智能座舱平台方案可提供英特尔CPU和GPU算力以及开放的软件堆栈。此外，该方案还支持让人工智能大语言模型应用脱离云端的应用。AMD的智能座舱车载计算平台内置X86操作系统，可支持将3A级游戏带入智能汽车的性能需求。高通则联合高合汽车、网易游戏雷火工作室展示了可以联动手机等不同终端的车内娱乐平台以及搭载高通自研芯片的骁龙座舱平台。
从上述各家展品不难看出，“娱乐化”已经成为当前智能座舱应用落地的重要方向。对此，高通对记者表示，智能网联汽车作为除了家庭、办公场所以外的“第三生活空间”，而智能座舱集众多沉浸式功能和体验于一身，娱乐是其中重要的功能属性之一，先进的信息娱乐功能让座舱成为了展示信息和内容的窗口。
对于半导体硬软件大厂纷纷聚焦智能座舱，高通表示，这个现象反映了当前和未来市场的趋势，即汽车行业正朝着更智能、更互联的方向不断发展，以满足消费者对更先进、更智能汽车体验的迫切需求。智能汽车的发展是一个需要软硬件配合的系统工程，硬件提供底层的基本能力，软件则赋予车辆丰富的应用功能，充分释放硬件性能。在软硬件结合发展的过程中，半导体解决方案的重要性日益凸显，汽车行业对芯片及半导体技术的关注度也达到新的高度。
当下，智能座舱正处于快速发展期，有行业从业人士向记者指出，从用户体验的角度来看，人们对车辆先进功能的需求强烈，数字座舱必须始终保持连接性，提供强大的信息娱乐、实时导航和多样化功能，并可通过升级，在车辆的生命周期中不断适应使用者的偏好，这将成为未来优质驾乘体验的核心。同时，随着生成式AI正在为驾乘体验提供高度个性化的功能，高性能低功耗计算变得越发重要，并推动智能座舱由被动问答式交互，向主动生成式交互转变。
